Keilriemen

Keilriemen für Ihrem Roller

Keilriemen für Ihrem Roller:

Der Keilriemen überträgt die Rotation vom Variomatik auf das Getriebe und die Kupplung.

Im Unterschied zur Fahrradkette laufen Keilriemen in einer Variomatik nicht über Zahnräder, sondern zwischen zwei konischen Scheiben.

Im Standgas läuft der Keilriemen im Wandler ganz außen und in der Variomatik ganz innen. Dies ist die kleinstmögliche Übersetzung. Sobald der Motor Drehzahl aufbaut und die Kupplung in der Kupplungsglocke greift, fängt der Roller an zu beschleunigen.

Wenn die Drehzahl steigt, wandert der Keilriemen in der Variomatik immer weiter nach außen und im Wandler nach innen, wodurch dann die Rad-Drehzahl steigt und Geschwindigkeit aufgebaut wird.

Sobald der Keilriemen in der Variomatik ganz außen und im Wandler ganz unten läuft, ist die maximale Antriebsübersetzung erreicht und der Roller kann seine maximale Geschwindigkeit aufbauen, bis die maximale Getriebeübersetzung erreicht ist.

Das gesamte Antriebssystem eines Rollers muß aufeinander abgestimmt werden um die optimale Leistung zu bringen. Die bestmögliche Beschleunigung erhält man nur: wenn ein harmonisches Zusammenspiel von Variator inklusive dessen Fliehgewichten, Keilriemen, hinterem Wandler, Gegendruckfeder und Kupplung erzielt werden kann.

Neben den Standard- und verstärkten Keilriemen, sind auf dem Markt ebenfalls Kevlar-, Aramidfaser- und glasfaserverstärkten Keilriemen zu finden.

Beispielsweise ist der Kevlar- Keilriemen stabiler und langlebiger als der Standardriemen, auch ein Aramidfaser-Keilriemen ist eine hochbelastbare Komponente im Antriebssystem.

Beide zeichnen sich durch einen enormen Widerstand gegenüber Ausdehnung und Ermüdung aus und besitzen eine ausgezeichnete Stabilität im Hochtemperaturbereich.

Deswegen ist es wichtig den richtigen Keilreimen zu bestellen, auf den Keilriemen steht einen Code/Nummer/Größe z.B. 747x18.5.

Ist der Keilriemen zu schmal, dan liegt der zu tief auf dem Variator und kommt es zu verringerten Endgeschwindigkeit.
Ist der Keilriemen zu groß, dann liegt der zu hoch auf dem Variator und wird der Keilriemen rutschen. Die Übertragung der Kraft von Variomatik zur hinteren

Wandlereinheid geht dadurch verloren.

Die Lebensdauer eines Keilriemens beträgt ca. 6000 km. Dies wird verkürzt durch:

Ausgeschlagene Führungsschlitze im Wandler, bemerkbar durch permanentes Ruckeln während der Fahrt
Unrunde Kurbelwelle
Verzogener Wandler und/ oder Keilriemenscheibe
Schlecht belüftetes Variogehäuse, was zur Überhitzung führt
Standard Kupplungsglocke auf getunten Motoren führt ebenfalls zu Überhitzung
Standardkupplung auf Tuning Motoren, bemerkbar durch rutschenden Keilriemen
Überladung
Falsche Gegendruckfeder in der Kupplung
Montagefehler
Verschleiß von Vario- Gleitstücken, Kupplung, Variorollen